德国Do28多用途飞机,购买的客户不少,就是购买量太少

上世纪50年代中后期,德国复苏的航空工业研发了Do 27单发轻型多用途飞机,这款飞机迎来了开门红,虽然总产量不高,但从技术和商业的角度来看都算成功。干劲十足的道尼尔公司趁热打铁,随后以Do 27为基础又开发了Do 28双发多用途飞机。

Do 28的研制工作始于50年代末,它保持了Do 27的高单翼结构,机翼的襟翼等结构也没有改动,这让飞机拥有很出色的低速性能,机体、尾翼等结构也没有什么变化,飞机可以携带约6名乘客,适合多种功能任务。

最大的变化就是动力结构,Do 27在机头安装一台340马力莱康明GO-480-B1B6 6缸水平对置活塞发动机,Do 28则改为两台380马力的莱康明 IGSO-540-A1E风冷六缸发动机,直接将动力成倍提升。

不过飞机的发动机并不安装在机头,也不在机翼吊舱内,而是安装在机头两侧延伸出去的发动机舱内,这种设计非常罕见,两台发动机各自驱动一副双叶螺旋桨(后来一些型号替换为三叶螺旋桨),发动机舱外的整流罩具有流线型,下方是固定的主起落架,同样有流线型的整流罩。

相比于Do 27,Do 28在承载能力上没什么变化,但是飞机的最大航速、巡航速度和航程都得到了极大的增加,两者机体、机翼等结构又有很高的零部件通用能力。

尽管Do 28原本主要是作为军用、警用飞机而设计的,但是它优秀的性能也完全可以在民用、科考等领域发挥作用,由此也催生出一系列独特的改进型号。

Do 28D是一种增强的运输型号,它的机体被重新设计,机身和发动机舱横截面都呈现矩形,客舱尺寸的增加意味着客运能力从6人增加到约12人,而两台发动机又保证了飞行所需的动力。28D还发展出了一款稀有的海上污染巡逻机Do 28-2/OU,产量只有两架,它能通过安装在机身上的相关设备监测海面,机体被喷成白色增加辨识度。

在涡轮螺旋桨飞机越来越普及的年代,Do 28D也发展出多款使用这类发动机的子型号,例如Do 28D-5X就使用了莱康明LTP-101-600 涡轮螺旋桨发动机,单台发动机输出约400马力。

抛开这些改进的各种型号不提,Do 28系列飞机在外销方面很成功,先后有将近30个国家和地区使用,不过这不代表飞机外销数量很高,因为这些客户大部分的购买数量都非常的少,例如克罗地亚购买数量1、尼日尔空军购买数量1、马拉维空军购买数量1、摩洛哥皇家空军购买数量3、泰国皇家空军购买数量3、南斯拉夫购买数量2……这样的购买数量还真是魔性,不知道这些国家以如此少的数量购买一款飞机到底有何意义。

Do 28轻型多用途飞机(产量较大的Do 28D-2)空重2304千克,最大起飞重量4015千克,机长11.41米,高3.9米,翼展15.55米,机翼面积29平方米,最大飞行速度325千米每小时,巡航速度241千米每小时,最大航程2950千米,最大升限7680米,机组1~2人,乘客12名。

本站系本网编辑转载,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系,我们将在第一时间删除内容![声明]本站文章版权归原作者所有 内容为作者个人观点 本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。本站拥有对此声明的最终解释权。

评论

军事热门推荐

精彩推荐

'); })();