老将即将谢幕,重温桑塔纳在中国的发展历程

大众桑塔纳即将停产,相信不少车迷朋友看到这个消息,不免会有很多感触和遗憾。在80后、90后甚至00后心中,或多或少都会有关于桑塔纳的回忆,曾经的那句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语耳熟能详。从1983年进入中国以来,桑塔纳陪伴了多少家庭步入小康,可以说,桑塔纳见证了中国汽车工业发展的历程,今天,我们就来一起回顾一下桑塔纳这38年在国内的发展历程。

我们最早看到的国产桑塔纳其实是1980年大众推出的第二代帕萨特车型B2,当年上汽通过CDK组装将这款车引入国内市场,到了1983年,帕萨特B2成功组装并问世,命名为Santana,这也是我们国内的第一款桑塔纳车型,后来它还有一个名字“普桑”。由于当时全部采用进口零件国内组装,所以,这也是一台原汁原味的帕萨特B2,只用了三年就完成了10000辆的生产任务,在上世纪80年代,这个数字堪称奇迹。

桑塔纳一炮而红,后续车型也紧锣密鼓的准备着,1994年桑塔纳2000正式亮相,这是首款有中国和德国联合开发的中级轿车,外形与之前的桑塔纳较为笔直的车身设计不同,采用了大量圆润的设计语言,更为“丰满”,车内也一改老款工业风的风格,更有设计感,车内空间更大,乘坐也更为舒适。一年之后桑塔纳2000正式上市,并迅速占领了“公车”市场和家用市场,大部分企业家的致富路上都少不了它的身影,桑塔纳2000行销十年之后,在2004年正式停产。

为了继续巩固市场占有率,2004年基于桑塔纳2000研发的替代者桑塔纳3000(超越者)正式面世,官方称其为“现代经典车”,寓意既有现代技术,又保留经典元素,桑塔纳3000的外观变化很小,主要针对科技方面进行改进,增加了变频空调、电子差速锁等配置。此后一段时间,桑塔纳3000的衍生车型“志俊”继承了桑塔纳的衣钵,在动力系统、安全配置和舒适性方面有了更大的提升。

2012年,上汽大通宣布正式停产旧款桑塔纳,当时还发布了一支“再见,桑塔纳”的广告,至此,一代经典的旧款桑塔纳正式结束了它的征程,而桑塔纳的光芒也在这一刻戛然而止。基于PQ25平台打造全新桑塔纳也正式进入了大众模块化生产的阵营,车型定位从B级车降为A级车,采用千篇一律的大众家族设计风格让桑塔纳失去了自己的特点,不过由于皮实耐用产品力,依旧是许多入门级家用轿车、公务车、出租车的首选。

全新桑塔纳发展至今,仍然使用着PQ25平台,而当年同期的车型如今早已经过了MQB、MQB Evo平台的更迭,这意味着桑塔纳车型在动力、科技、安全、智能方面已经远远落后当前的大部分车型,显然,它已经“老”了,也许它会像“捷达”一样,未来某一天用全新的身份出现在大家面前,但我们必须对这位即将谢幕的“传奇”老将致敬。

来源:汽车之家

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